Ter voorbereiding van een invasie in Europa en andere operaties wereldwijd lieten het Amerikaanse leger (United States Army Transportation Corps) en het Britse War Department tijdens de Tweede Wereldoorlog gezamenlijk ongeveer 4500 diesel- en stoomlocomotieven bouwen. De oorlogslocomotieven werden goedkoop en simpel gebouwd. Hierdoor konden de locomotieven in hoog tempo worden gebouwd. Veel locomotieven waren van slechte kwaliteit, omdat ze niet lang mee hoefden te gaan. Op D-Day, 6 juni 1944, landen de geallieerde troepen in Normandië, Frankrijk. Op D-Day, en later tijdens de oorlog, werden ongeveer 3000 Amerikaanse en Engelse diesel- en stoomlocomotieven naar het Europese vasteland gebracht. Op 5 mei 1945 werd het Nederlandse vasteland door de geallieerden bevrijd van de Duitsers. Op 11 juni werden de Waddeneilanden ook bevrijd.

Duizenden goederenwagons, locomotieven, rijtuigen en treinstellen werden tijdens de oorlog naar het oosten afgevoerd of raakten ernstig beschadigd. Ook was veel infrastructuur op veel plekken vernietigd. De Nederlandsche Spoorwegen schatte de totale oorlogsschade op 522,5 miljoen gulden. NS maakte meerdere reizen naar het oosten om Nederlandse treinen terug te zoeken die nog bruikbaar waren. Nadat de Tweede Wereldoorlog ten einde was gekomen, belandde veel overtollig Amerikaans en Brits oorlogsspoormaterieel op grote legerdumps in Europa. Hier konden de Europese spoorwegmaatschappijen materieel kopen of huren om hun spoornetwerk weer op te bouwen. NS kocht en huurde een groot aantal locomotieven om zo de treindiensten weer op te bouwen. NS en enkele andere bedrijven in Nederland namen rond de 400 diesel- en stoomlocomotieven over uit de legerdumps. Van deze locomotieven zijn de NS 164, NS 620, NS 2019, NS 8811, USATC 4389, WD 70033, WD 70269 en de WD 73755 bewaard of gereconstrueerd. Daarnaast kocht en huurde NS ook locomotieven uit andere landen in Europa, waaronder West-Duitsland. De NS 7853 is een reconstructie van een Zwitserse locomotiefserie die na de oorlog drie jaar in Nederland heeft gereden. Het overgrote deel van de locomotieven werd binnen tien jaar, toen nieuw materieel beschikbaar was, weer buiten dienst gesteld. In de eerste jaren na de oorlog werden door een gebrek aan rijtuigen goederenwagons ingezet voor reizigersvervoer. Ook werden bussen en legertrucks ingezet als vervanging van de treindienst.

Tussen 1943 en 1945 bouwde de Britse North British Locomotive Co 150 stoomlocomotieven van het type Austerity 2-10-0 voor gebruik in het Britse War Department. De locomotieven kregen de legergroene kleur. De 73755 werd in 1945 gebouwd. De WD 73755 is de 1000ste Britse gebouwde goederenlocomotief die sinds D-Day naar Europa is verscheept. De loc is op woensdag 9 mei 1945 naar Europa verscheept. Dit is nog terug te zien op de gedenkplaat op de zijkant van de locomotief. Hierom kreeg de locomotief de naam 'Longmoor', vernoemd naar het legerdepot van het Engelse Spoorwegcorps: de Longmoor Military Railway Corps. De serie Austerity 2-10-0 was gebaseerd op het type Austerity 2-8-0. De Austerity 2-10-0 stoomlocomotieven hadden hetzelfde vermogen als de Austerity 2-8-0, maar wel een lagere aslast. Na de oorlog huurde NS 103 locomotieven van de serie Austerity 2-10-0 van het War Department. In Nederland kregen de locomotieven de nummers 5001 t/m 5103. De WD 73755 werd ook bij NS in dienst gesteld en kreeg het nummer NS 5085. De locomotieven waren ontworpen voor het rijden van goederentreinen en waren hier ook erg geschikt voor. Bij NS kregen de locomotieven enkele aanpassingen. Zo werd de schoorsteen verlengd om het personeel te beschermen tegen de rook. Net als de meeste oorlogslocomotieven werd de serie kort na de oorlog, toen nieuw materieel beschikbaar was, buiten dienst gesteld. De NS 5000-serie werd tussen 1948 en 1952 door NS terzijde gesteld. De 5085 werd opgenomen in de collectie van het Spoorwegmuseum en weer teruggebracht naar de WD 73755. De oorlogslocomotief staat met zijn gedenkplaat 'Longmoor' in het Spoorwegmuseum in Utrecht.

De WD 73755 heeft vanwege haar cultuurhistorische waarde de hoogste A-status toegekend gekregen binnen het Nationaal Register Railerfgoed.

De grote museumhal van Het Spoorwegmuseum onderging in juni 2016 een ingrijpende metamorfose. Het thema van de nieuwe
inrichting is ‘Treinen door de tijd’ en vertelt het verhaal van 175 jaar personenvervoer per trein. Door presentaties rond 10 iconische treinen
wordt de treingeschiedenis op een speelse manier tot leven gebracht. Omdat de Longmoor helaas buiten deze tentoonstelling viel en erg
geen plaats meer voor haar was in Wereld 4 van het museum is zij per vrachtwagen verhuisd naar Wereld 2 van het museum.

Op de foto is Hippel 673 bezig met het ophalen van de tender van de WD 73755.
13 juni 2016. © TreinenInNederland.nl